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數字式汽車衡儀表功能改進分析：

現在100t以上的電子汽車衡十分普遍，但在實際工作中經常會稱量10t以下的物品，因此會碰到以下問題：大噸位汽車衡用于小噸位測量，結果產生了較大的測量誤差。比如用量程為120t、分度值為50kg的數字式汽車衡稱量5t的物品，根據JJG539-1997《數字指示秤》檢定規程，其*大允許誤差為±0.5e（±25kg），*大允許相對誤差為±0.5%，誤差較大。為了減小秤的誤差，目前，很多廠家都用減小分度值來提*秤的*度，并普遍認為分度值越小，秤就越準。

比如*大秤量為60t、120t的數字式汽車衡，分度值*般分別取10kg和20kg。根據JJG539-1997，檢定分度值與實際分度值相等，即e=d，于是檢定工作就容易出現問題，尤其是*大秤量為60t、120t的數字式汽車衡，其檢定分度值的取值大小，成為秤能否檢定合格的關鍵。例如，當Max=120t、e=d=20kg、n=6000時，在檢定過程中，對于500e稱量點，其*大允許誤差±0.5e能順利通過檢定；2000e稱量點，其*大允許誤差為±1.0e，也能達到要求；但到3000e以上的稱量段，要滿足*大允許誤差為±1.5e的要求很難，但也不能就此輕率地判定這些秤不合格。

對于120t的數字式汽車衡來講，其*大秤量的*大允許誤差為±1.5e（±30kg），這樣要求明顯不切合實際、不*、也不合理，因為目前使用的M11等級砝碼難以滿足標準器的不確定度不大于被檢衡器*大允許誤差的1/3的原則要求，目前*的M11等級砝碼標準器都不適合。而且根據JJG555-1996《非自動秤通用》檢定規程的有關表述：“對安裝在室外，而無恰當大氣保持措施的秤，其檢定分度數n不能太大，n應不大于3000。”顯然，分度數等于6000也不符合JJG555-1996的要求。

通過以上分析，對于Max＝120t的數字式汽車衡，分度值選20kg（n=6000）在技術上不符合要求，分度值選50kg在實際應用中又不符合要求。想讓100t以上的大噸位數字式汽車衡在技術上和實際工作中均符合要求，可通過增加儀表多分度值的功能，將數字式汽車衡改為多分度值來分析其是否能達到要求。以Max=120t的多分度值數字式汽車衡為例，3個分度值量程分別設為10kg/30t、20kg/60t、50kg/120t，現分析各稱量范圍的*大允許誤差情況：當Max=120t、e1=d1=10kg、e2=d2=20kg、e3=d3=50kg時，結果如表1*示。以Max=120t的數字式汽車衡為例，選d=50kg各段誤差情況進行分析，Max=120t的數字式汽車衡選單分度值為50kg，50t以上量程相對誤差較小，但小量程相對誤差大，如改為多分度衡器，當d1=10kg、d2=20kg、d3=50kg時，各量程*大允許相對誤差差別不大，*般在0.05%～0.2%范圍內，實際稱量比較合理。其中，當m=5t、m=10t時，*大允許相對誤差為0.1%，分別是分度值選50kg時*大允許相對誤差的1/5和2/5，誤差可減小1倍以上，提*了大量程數字式汽車衡小秤量范圍的*度，檢定時可操作性強，又可按照JJG539-1997的要求進行檢定，因此，建議生產廠家在儀表上增加多分度值功能，將數字式汽車衡設計為多分度值汽車衡，使大秤量數字式汽車衡更實用。

目前，此項功能在技術上比較成熟，已經廣泛應用于電子計價秤、條形碼秤等電子秤，汽車衡廠家只需對儀表軟件進行升級改進，提*稱重傳感器的*度，滿足儀表功能增加后對傳感器的性能要求，就可將數字式汽車衡改為多分度值數字式汽車衡，切實解決數字式汽車衡實際使用和檢定中碰到的問題。使用廠家也不必*門配*臺小秤量的數字式汽車衡，以減少企業的設備投入資金。

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