電子汽車衡使用中數(shù)據(jù)異常的判斷與處理對(duì)策：
*、應(yīng)用中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)異常判斷及處理
某單位的電子汽車衡(簡稱A衡)為供貨稱量衡器，主要用于稱量汽車罐車運(yùn)輸?shù)囊后w物料，在檢定有效期內(nèi)使用，其稱量范圍為0～100t，分度值為20kg，傳感器6只。在應(yīng)用中，相關(guān)方反映A衡稱重出現(xiàn)異常數(shù)值。
需方電子汽車衡(簡稱B衡，參數(shù)同A衡)作為復(fù)檢衡器，B衡復(fù)檢的結(jié)果大多數(shù)為負(fù)偏差，且數(shù)值較*。
1.數(shù)據(jù)異常情況判斷
A、B兩臺(tái)汽車衡相距較遠(yuǎn)，稱量過程相反，在長途運(yùn)輸中存在*定的燃料消耗、添加，引起皮重變化，同時(shí)存在液態(tài)物料的損耗，復(fù)核數(shù)據(jù)的不確定性增加。為此，選用A衡附近*臺(tái)與A、B衡具有相同稱量范圍和分度值的汽車衡(簡稱C衡)，作為A衡比對(duì)稱量器具，燃料消耗可以忽略不計(jì)，以消除皮重變化造成的影響。液態(tài)物料裝車前先用A衡和C衡稱空皮，裝車后再分別用A、C兩臺(tái)汽車衡稱毛重，分別計(jì)算凈重。經(jīng)過*定時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)，獲取數(shù)據(jù)如表1和圖1*示，以此作為分析判斷依據(jù)。
依據(jù)JJG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》，汽車衡檢驗(yàn)，稱量值為(500～2000)e，示值z(mì)ui大允許誤差為±1.0e，(2000～10000)e示值z(mì)ui大允許誤差為±1.5e。使用中的汽車衡，檢驗(yàn)zui大允許誤差為的兩倍，亦即兩臺(tái)新汽車衡，稱量值在(500～2000)e內(nèi)，衡器示值之間zui大允許差異2e(即40kg)，稱量值在(2000～10000)e內(nèi)，衡器示值之間zui大允許差異3e(即60kg)，為合理現(xiàn)象。對(duì)于兩臺(tái)在用衡器之間的示值誤差，可以再進(jìn)*步放寬。從表1和圖1可以看出:
(1)ΔB-A和ΔB-C數(shù)值均為負(fù)值并在ΔC-A數(shù)值之下。
(2)按兩衡器之間差異為兩臺(tái)新衡器zui大允許差異的1.5倍(即60kg)控制，ΔB-A表現(xiàn)為顯著性差異特征的點(diǎn)為6處，ΔB-C具有顯著差異性特征點(diǎn)為4處，ΔC-A具有顯著差異性特征點(diǎn)為2處。A衡與C衡之間數(shù)據(jù)較為接近，負(fù)差數(shù)值小，除兩組數(shù)據(jù)具有顯著性差異特征外，整體誤差可視為在合理范圍內(nèi)。
(3)由于是液體物料，運(yùn)輸過程可能存在少量泄漏，需方電子汽車衡稱重過程為卸車過程，可能存在掛壁損失，ΔB-Azui大，ΔB-C小于ΔC-A的計(jì)量差值稍大可視為正常。
(4)A衡與C衡計(jì)量數(shù)據(jù)較為接近，存在兩種可能:*是兩臺(tái)汽車衡均正常，數(shù)據(jù)也沒有問題；另*種情況則是在計(jì)算凈重的過程中，毛重和皮重?cái)?shù)據(jù)均有差異，差異部分抵消導(dǎo)致凈重?cái)?shù)據(jù)較為接近。
為驗(yàn)證可能差異，我們將A衡毛重、皮重、凈重計(jì)量數(shù)據(jù)分別與C衡、B衡的相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比(見圖2、圖3)，可以看出，毛重和皮重計(jì)量差值均為負(fù)差，物料凈重計(jì)量差與毛重計(jì)量差的趨勢(shì)*致，由此可以判定，A衡計(jì)量數(shù)值普遍偏*，需進(jìn)行查驗(yàn)處理。
