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關于衡器型式評價的試驗程序 說明：

符號含義:

I:示值

L:載荷

L:到下一個閃變點的附加載荷P=1+0.5d-L:化整之前的示值

d:分度值

E=P-L:誤差

Ec=E-E:對零點修正后的誤差E=(P-L)/L%:相對誤差MPE最大允許誤差MPD:最大允許偏差EUT:被測衡器Max:最大程量Min:最小量

P:適用于可以分別檢驗的衡器分離部件的最大允許誤差的系數

為了便于理解，在型式評價試驗程序的前面注明了本檢定規程中經常使用字母符號的含義。

1-為衡器的示值，通常是指動態汽車衡的示值，有些情況下可以表示控制衡器的示值在這時為了區別與被測動態汽車衡的示值，應在I值加一下標c，表示為1;

L-是衡器稱量的載荷，對于動態汽車衡的靜態試驗可以是靜態載荷(砝碼);ΔL--是為了找出示值化整之前的示值，采用“閃變點”法所加的附加載荷;

P=1+0.5d-L-是計算數字示值化整之前示值的公式，P為化整前的示值，L為附加的小載荷;

d-為動態汽車衡的分度值(通常為動態汽車衡的靜態分度值);

E=P-L-示值誤差計算公式，用于需要計算化整前的示值誤差的場合，P為化整前的示值，L為靜態載荷(砝碼);

E=E-E-示值誤差對零點誤差的修正公式，通常測量出的示值誤差應對該試驗項目的零點示值誤差進行修正，。為對零點修正后的示值誤差，E為對零點修正前的示值誤差，E，為零點的示值誤差;

E%=(PL)1L%誤差與載荷相對的相對值;MPE-是靜態試驗和影響因子試驗的最大允許誤差，是Maximumpemissibleerror的縮寫,本檢定規程的MPE是指動態試驗的用雙軸剛性參考車輛試驗時的最大允許誤差;MPD--是指最大允許偏差,是Maxiumpernissibledeviation的縮寫本檢定規程的MPD是指用參考車輛(除雙軸剛性車輛外)試驗時的最大允許偏差;

EUT--是被測衡器(Equipmentundertest)的縮寫，通常是指被用于試驗的設備，這種設備可以是整臺衡器,也以是衡器的某部件(如稱重傳感器、稱重顯示器等);

Max--衡器的最大秤量，本檢定規程的Max是指由衡器設計的，可進行動態稱量而未經累加的最大載荷;

Min-衡器的最小秤量，本檢定規程的Min是指小于該載荷時,未經累加的動態稱量結果可能產生過大的相對誤差;

P-當對動態汽車衡的模塊進行分別檢驗時，對各模塊的最大允許誤差的分配系數。自動衡器與現代自動控制技術、電子計算機和微電子技術密切相關。特別是近幾年來，自動衡器更是得到了迅猛的發展，已逐步成為衡器行業的主導產品之一和新的經濟增長點，在各廠礦、港口、糧食倉儲、醫藥、大宗物品計量等各種場合得到了廣泛應用，成為貿易結算、自動化檢測和監控的重要設備。自動衡器是一種新型的、先進的電子衡器，其檢測方法與非自動衡器相比復雜得多，在國際上也只是近年來才有了統一的規范。對于自動衡器的檢測，特別是進行型式評價試驗的自動衡器，或者要求進行在實驗室環境下的模擬試驗，或是要求在實驗室環境下能夠模擬衡器自動運行時的工作狀態，以便對衡器進行影響因子或干擾條件下的試驗。而目前我國尚沒有實驗室環境下的自動衡器試驗設備和手段，不能很好地開展自動衡器的一系列檢測工作。自動衡器起源于美國、西歐等先進的工業化國家，同時他們也是自動衡器的生產、出口和使用大國。這些國家的計量機構相繼建立了先進的、專門的自動衡器檢測系統，如R51《自動檢重分選衡器》國際建議的主要起草國之一，德國的PTB建有自動檢重分選衡器檢測裝置專門用于這類衡器的型式評價試驗，R50《連續累計自動衡器》國際建議的起草國，英國的NWML建有連續累計自動衡器(皮帶秤)檢測裝置。甚至一些生產自動衡器的大公司也都根據自己產品的研發需要，建立相應的自動衡器試驗裝置。

我國自動衡器的研制與生產比國外至少晚20年，但發展卻是迅速的，從事這方面研究和制造的單位愈來愈多，并大量引進國外先進的設計制造和計量檢測技術。然而，目前我國還沒有一家計量機構建有專門的自動衡器檢測系統，我們在自動衡器的基礎理論研究、檢測方法和手段上與國外相比尚有很大的差距。雖然我國在1999年和2001年分別與荷蘭NMI和德國PIB就非自動衡器型式試驗報告進行了互認，在非自動衡器的檢測方法上與國際通用標準保持一致。但這不能表明我國在衡器的檢測方面達到了國外發達國家的水平。檢測能力方面要落后國際水平10~15年。要按照OIML國際建議和國家計量檢定規程的要求，開展自動衡器的新產品型式評價(定型鑒定)、國家產品質量監督抽查和進口衡器產品的型式批準試驗以及OML證書制度試驗，使自動衡器的檢測能力得到提高，試驗程序與國際接軌，檢測質量達到世界發達國家的水平。

以上是關于衡器型式評價的試驗程序的詳細介紹！